Китай: закат "велосипедной империи"
Раньше велосипед был основной формой транспорта в Китае. В 80-е годы прошлого века количество велосипедов в стране составляло полмиллиарда штук, но в последние годы, с ростом благосостояния граждан Китая, на городских улицах появляется все больше автомобилей, а количество велосипедистов неуклонно сокращается.
,
,
,
Только в самом Пекине количество поездок по сравнению с 1986 г. уменьшилось с с 62,7% до 18,1%. Богатый класс теперь все чаще двухколесному транспорту предпочитает передвигаться на автомобилях.
,
,
Такая ситуация неприемлема, - считает заместитель министра строительства Китая Цю Баосин, к тому же сокращению числа велосипедистов способствует, в частности, то обстоятельство, что власти многих городов попросту отказываются от существовавших на дорогах специальных велосипедных полос, расширяя таким образом проезжую часть для автомобилей.
Тем не менее в Китае до сих пор сохранилась неплохая велоинфраструктура, и часто туристы, приезжая в эту страну, средством передвижения выбирают именно велосипед.
Блоггер Ilya Varlamov изучил "велосипедное королевство" на собственном опыте.
Профиль главных улиц: основная трасса, дублер и велодорожка, причем велодорожка почти всегда отделена забором.
Дорожки для велосипедистов широкие, но сейчас мало кто по ним ездит.
А раньше все было по-другому.
Так как велодорожки опустели, на них начали заезжать автомобилисты. Чтобы хоть как-то защитить широкие велодорожки от незваных гостей, городские власти ставят на них столбики.
С былых велосипедных времен осталась неплохая велоинфраструктура: есть отдельные светофоры, есть свои полосы на развязках, через магистрали есть веломосты.
Так как велосипедисты любят нарушать правила и выезжать на красный свет, некоторые дороги перекрывают вот такими заборами, которые открываются, когда загорается зеленый светофор.
.
Раньше велосипед был хорошим способом перевезти тяжелый груз, повсеместно были распространены грузовые велосипеды.
Сейчас обычные велосипеды все чаще пылятся во дворах, а новеньким велопрокатом никто не пользуется.
.
.
Второе рождение получил велосипед с развитием электродвигателей. Вот одна из самых популярных моделей. Электровелосипед, стоит такой в Китае 600-1000 долларов.
.
Еще одна особенность: в Китае велосипеды почти никто не привязывает. Блокируют только заднее колесо, и все. Красть велосипед бессмысленно, так как он даром тут никому не нужен, продать его невозможно.
Добавить свой комментарий
Другие новости
«Вело-семьи» кроют по-европейски 28 мая 2013 36431
Последний майский велопробег 27 мая 2013 49826
Велосипед с турбо-ускорителем 26 мая 2013 56361
Первая эстафета конкурса "Вело-Семья" 25 мая 2013 36271
Семейный вело тест-драйв 24 мая 2013 35405
«УрФУ-Х-Games» формат реальный, а не виртуальный 22 мая 2013 50772
Кастинг конкурса Вело-Семья день 2: Велосипеды, солнце - день чудесный! 19 мая 2013 34902
Кастинг конкурса Вело-Семья день 1: Хорошее начало! 18 мая 2013 34701
Велосипед помогает наладить мультинациональный коннект 16 мая 2013 51666
Москва открыла велосипедный сезон. «Велобульвар» 2013 14 мая 2013 50695
October, 2024 Предыдущий месяц Следующий месяц
Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
28 | 29 | 30 | 31 |